Etude de cas

Safran Electrical & Power optimise le montage de câbles
dans les structures d’avion avec Diota

Industrie : aéronautique

Groupe international de haute technologie, Safran opère dans les domaines de l’aéronautique (propulsion, équipements et intérieurs), de la défense et de l’espace. 

ROI

• Efficacité opérationnelle

• Réduction des risques d’erreurs

• Amélioration de la qualité

Produits utilisés

DiotaPlayer

Tablette

Introduction

Comment accélérer et fiabiliser le montage des dizaines de kilomètres de câbles qui parcourent le fuselage d’un avion de ligne comme l’Airbus A350 XWB ? Pour Safran Electrical & Power, la réponse passe par la mise en œuvre de la solution de Diota.

 

Challenges

  • Complexité des opérations d’assemblage des harnais en raison de l’exigence de haute précision et de la variété des configurations en fonction de la section du fuselage et de la configuration de l’avion.

  • Processus manuel long et fastidieux, utilisant une documentation papier en 2D avec un risque d’erreur.

Solution

La solution Digital-Assisted Operator permet de visualiser la position exacte de chaque passage de harnais à travers le logiciel DiotaPlayer, grâce à la réalité augmentée.

À l’aide d’une tablette, l’opérateur suit des instructions étape par étape pour assembler les câbles et effectuer les bonnes connexions.

Résultats & Bénéfices

Cette solution permet d’améliorer l’efficacité et la qualité des opérations d’assemblage des harnais :

• Tâches d’assemblage plus rapides et plus fiables

• Réduction du risque d’erreur dans le positionnement des câbles

• Montée en compétence rapide pour les nouveaux opérateurs

L'histoire

Engagé aux côtés d’Airbus dans la production de son dernier gros porteur, Safran Electrical & Power prend en charge la production de 75% des harnais électriques qui équipent le fuselage de l’A350 XWB. Dans son usine de Témara, au Maroc, plus de 400 personnes travaillent à la fabrication de ces câblages complexes qui alimentent notamment l’ensemble des équipements électriques de la cabine. Les volumes sont conséquents : depuis la livraison du premier harnais destiné à l’A350 en 2012 l’équipementier en a déjà produit plus de 100 000, qui doivent ensuite être assemblés avec précision au sein des fuselages de l’A350.

Le montage des harnais électriques est une opération complexe qui ne laisse aucune place au hasard. La longueur des câbles est calculée au plus près de la distance réelle prévue par l’ingénierie, et chaque harnais doit emprunter un chemin précis le long des éléments de structure de l’avion. Le montage est traditionnellement réalisé à la main avec l’aide d’un plan technique de l’appareil.

Du plan papier à la maquette numérique

Le technicien doit donc dans un premier temps se repérer parmi les différents tronçons du fuselage, puis identifier chacun des points de passage avant de poser ses harnais. Le procédé se révèle d’autant plus fastidieux qu’il varie d’un avion à l’autre, en fonction de la configuration de cabine retenue par le client final. Il ne tolère par ailleurs aucune erreur, ni dans le raccordement des harnais, ni dans le cheminement des câbles.

Safran souhaitait dans ce contexte offrir à ses techniciens un outil adapté à leurs besoins, capable d’améliorer l’efficacité du montage, mais aussi de permettre à chaque opérateur de vérifier de façon intuitive la conformité de son montage. Diota a répondu à ce double objectif en adaptant sa solution DIGITAL-ASSISTED OPERATOR, articulée autour du DiotaPlayer, aux contraintes opérationnelles du montage de harnais.

Elle permet aux équipes de Safran de visualiser le cheminement exact de chaque harnais en réalité augmentée par l’intermédiaire d’une tablette. Plutôt que de suivre un tracé théorique sur un plan, l’opérateur peut ainsi en permanence comparer son montage avec l’attendu prévu par la maquette numérique de l’avion. Le système de tracking développé par Diota lui assure le niveau de fiabilité nécessaire pour déterminer avec précision le chemin dans lequel doit passer un câble et quels sont les branchements à réaliser. Le repérage est efficace même dans les tronçons les moins bien éclairés.

Une solution intégrée à une simple tablette

Pour déployer avec succès la réalité augmentée dans un environnement aussi contraint que le fuselage d’un avion, Diota a développé un dispositif dédié. Equipé d’une caméra noir et blanc pour favoriser la détection de contraste, il est associé à une centrale inertielle qui vient compléter le module de tracking visuel, permettant ainsi d’être très précis dans de grands volumes. L’ensemble a été intégré à une simple tablette pour ne pas entraver les mouvements du technicien et faciliter l’accès aux endroits exigus. La solution adopte enfin une interface accessible afin de favoriser la prise en main par des opérateurs qui n’ont pas forcément l’habitude de la Réalité Augmentée.

Les résultats obtenus sur les étapes de production laissent aujourd’hui entrevoir de nouveaux débouchés pour la solution développée par Diota, notamment sur les phases de maintenance.

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